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铁路清静地运输物资和游客从一地到另一地，甚至横穿大陆，它的速率更高，任何国家或国际公路网络都不允许这样的速率。高清静系数的建设获得了大大提高的速率，险些将保存的每一个障碍都扫除掉。

在19世纪初第一个铁路建设的焦点集中在制作的大桥和隧道上面。随后发明其中一些项目由于接纳了一定的监测计划而受益，这些计划监测了由汽车司机或几场狂风雨之后的洪灾引起的可能损坏。铁路已经进入21世纪后，全天下的桥梁和隧道逐渐电器化，效果顶上的线缆在大风下可能摇晃，增添的列车速率的攻击和重的荷载会牵连到轨道基础和桥梁结构。

作为一条履历总则，铁蹊径的速率越高，那么关于云云高端的项目越可能多的需要一些类型的监测介入。

关于铁路工业，所使用的专用名词有时需要一些澄清甚至翻译的。激励振动指的是列车高速开过邻近的基础结构、修建物、住宅区时爆发的振动，这里铁路车辆的移动引起了振动。

台湾HSR高铁线从台北到高雄约运行345km，途经14个主要都会和县城，77个小镇和地区。这条铁蹊径是高容量和高速率的。它单天运行可运送300,000游客。试运行后，预期它的通例速率可高达300km/h，极限速率可达350km/h，将南北行程时间缩短至90分钟。




台南科学园位于台湾南部台南县，是许多振动敏感高科技厂房的所在地。在意识到高速铁路轨道穿过台南科学园区后，台湾高速铁路集团（THSRC）提出了设计要求，例如，在运行时代，铁路中心线双方任一边200m内的垂向振动，高频规模内（12.5Hz）不凌驾46dB（10^-6inch/sec），低频规模内（<12.5Hz）不凌驾68dB。除了要举行的这些测试，为使园区内高敏感高科技工厂知足，台南科学工业园区（TSIP）首先提出将振动减缓项目和判断振动减缓效果的振动测试项目加入其中。

TSIP委托GeoTech工程咨询有限公司完成这个减缓项目，这家公司的营业主要集中在自动化的、远程的和集成岩土仪器的监测系统，以及响应数据库治理软件的开发。

这个项目的目的是获得仪器纪录的现场振动数据，用于判断台南科学工业园区（TSIP）接纳的振动减缓步伐的效果，这个振动减缓步伐主要是镌汰由台湾高铁（THSR）列车运行爆发的地面振动。台湾高铁（THSR）轨道穿过台南科学工业园区（TSIP）的东部边沿。

制作在台南科学工业园区（TSIP）、用于镌汰高速运行列车引起地面振动的振动减缓步伐包括下面两种特别的计划：

• 使用基础增强块增强台南科学工业园区（TSIP）内抬升的导轨结构基础，这些增强块在结构上将台湾高铁（THSR）线路径向上的桩基础的承台毗连起来